|
/
|
|
|
|
|
AVI-Галерея содержит более 150 анимационных фильмов, иллюстрирующих результаты исследований, выполненных с помощью программных систем конечно-элементного анализа ANSYS и LS-DYNA.
Вход в раздел
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
Автомобилестроение. Опыт и возможности CompMechLab
Сотрудники учебно-научно-инновационной лаб. "Вычислительная механика" (CompMechLab®) СПбГПУ более 20 лет оказывают услуги в области расчетов динамики и прочности машин и конструкций, а также выполняют работы в области компьютерного инжиниринга на основе применения конечно-элементного (FEA), конечно-объемного (CFD) моделирования, CAD/CAE-систем мирового уровня. Использование современных наукоемких компьютерных CAD/FEA/CFD/CAE технологий позволяет сотрудникам CompMechLab® выполнять работы в кратчайшие сроки и удовлетворять требованиям Заказчика на самом высоком уровне.
Специалисты CompMechLab® имеют опыт выполнения проектов в автомобильной промышленности на основе следующих программных систем:
- Autodesk Inventor, Autodesk AutoCAD, CATIA v.5, NX CAD, ProEngineer, SolidWorks, Solid Edge;
- ANSYS, ANSYS/CFX, FlowVision, LS-DYNA, MSC (ADAMS, NASTRAN, MARC), NX CAE, SIMULIA/Abaqus, Moldex3D, DIGIMAT;
- ANSA (BETA CAE Systems S.A.), ANSYS/ICEM CFD, GNS Animator4, GLView, HyperMesh, HyperView, LS-Post, MSC.PATRAN.
Сотрудники CompMechLab® имеют сертификаты и дипломы ведущих мировых фирм-разработчиков систем компьютерного проектирования и инжиниринга (CAD/CAE-систем): ANSYS Inc., Livermore Software Technology Corporation (LSTC), Parametric Technology Corporation (PTC), Autodesk, Dassault Systemes (SolidWorks, CATIA), MSC Software Corporation.
Сотрудники CompMechLab® имеют опыт выполнения проектов по заказам ведущих мировых автомобильных концернов: AM General (Hummer), Audi, BMW, Brose Group, Caterpillar, Daimler (Mercedes-Benz), EDAG, Ferrari, Ford Motor Comp. General Motors Corp. (Cadillac), Hyundai Translead, Renault, Rolls Royce, Semcon, Simalution, Transglobal Design and Manufacturing Co., Volkswagen, WESTFALIA Automotive.
Применение компьютерного моделирования в проектировании на основе реализации новой парадигмы создания конкурентоспособной продукции в кратчайшие сроки - Simulation based Design - позволяет нашим специалистам определить влияние различных параметров проектирования и рационально оптимизировать конструкции, а конструкторам и технологам внедрить наиболее эффективные решения на ранней стадии разработки автомобиля или автокомпонентов для следующих областей:
- анализ повреждений в результате столкновения (краш-анализ),
- безопасность пассажиров,
- анализ прочности и кинематики автомобиля,
- анализ вибраций и виброакустики автомобиля,
- аэродинамика автомобиля,
- анализ гидравлики, теплообмена, термомеханики и др.
Услуги в области разработки моделей и проведения численных экспериментов для автомобильной промышленности.
Сотрудники CompMechLab® имеют уникальный опыт разработки полномасштабных конечно-элементных моделей автомобилей, удовлетворяющих требованиям мировых стандартов. Применяемые в расчетах модели кузовов содержат детально проработанные салоны, силовые структуры пола, фронтальные энергопоглощающие модуль, модули крыши (включая панорамную крышу) и обвес.
А также разработка математических моделей нелинейного поведения материалов, верификация математических моделей и программного обеспечения, валидация результатов компьютерного моделирования (сравнение с результатами экспериментальных исследований и натурных испытаний).
|
От 3-D CAD модели к полномасштабной конечно-элементной (FE) модели:
|
- КЭ сетка / Контроль качества конечных элементов и конечно-элементных моделей;
- Механические соединения / Клеевые соединения / Сварные точки;
- Учет нелинейных свойств материалов / Учет зависимости свойств материалов от скорости деформирования;
- Геометрические и физические нелинейности / Множественное динамическое контактное взаимодействие / Динамическое разрушение.
|
 
 
|
.jpg) |
Модель двигателя и шасси:
|
- Полномасштабная модель силовых агрегатов;
- Моделирование механических и кинематических связей;
- Расположение центра тяжести и инерционных характеристик конечно-элементной модели с реальным прототипом.
|
 
|
|
Оценка пассивной безопасности автомобиля. Инженерные решения в области конструкции кузова, узлов и агрегатов современного автомобиля с целью обеспечения пассивной безопасности в сертификационных тестах Euro NCAP, US NCAP, IIHS, JNCAP
|
|
|
|
|
|
 
|
- Боковой удар автомобиля о недеформируемый столб
|
|
- Опрокидывание автомобиля на крышу (оценка отношения жесткости кузова к массе автомобиля)
|
  
|
Защита пешеходов
|
- Детальное моделирование передней части автомобиля: детали капота, кузовные элементы;
- Двигатель и прилегающие элементы;
- Пластиковые и резиновые детали;
- Пена и энергопоглощающие материалы, уплотнители;
Моделирование ситуаций:
- "удар головой",
- "удар голенью",
- "удар верхней частью бедра".
|
  
 
|
Валидация (Validation) моделей и результатов моделирования краш-тестов на основе сравнения с экспериментальными данными:
|
- Учет в разработанной КЭ модели измерительных приборов и датчиков (датчиков деформаций, относительных перемещений, акселерометров и т.д.), расположенных в соответствии с требованиями проведения тестов;
- Компьютерное моделирование краш-тестов согласно условиям стандартов EuroNCAP, USNCAP, FMVSS, JNCAP, а также реконструкция дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с целью оценки ущерба для страховых компаний.
|
|
Виброакустика:
|
- Анализ собственных частот и форм колебаний;
- Определение локальных и общих коэффициентов динамичности;
- Задачи акустики;
- Определение жесткости кузова;
- Расчет опор силовых агрегатов и трансмиссии (виброизоляция);
- Расчет чувствительности к изменениям параметров проектирования.
|
 |
Исследование и оценка безопасности водителя и пассажиров:
|
- Моделирование и анализ ударных воздействий в соответствии со стандартами FMVSS, ECE-R – оценка травмобезопасности;
- Жесткость, прочность и долговечность внутренних модулей обивки, дверей, стоек, консоли и др.
|
 |
|
Оценка прочности и усталости деталей автомобиля:
|
- Общая жесткость на кручение и изгиб;
- Местная потеря устойчивости;
- Анализ усталости сварных соединений и деталей;
- Прочность кузова под действием эксплуатационных нагрузок;
- Циклическая прочность двигателя и элементов шасси.
|
 |
|
Аэродинамика автомобиля:
|
|
- Моделирование внешнего обтекания - "streaming";
- Определение коэффициентов лобового сопротивления, разработка турбулизаторов потока с целью снижения аэродинамического сопротивления автомобиля;
- Моделирование распределения воздушных потоков внутри салона (кондиционирование);
- Решение задач тепломассопереноса для эффективного охлаждения двигателя;
- Анализ потоков в системе выхлопа, рециркуляция газов и охлаждение.
|
 
|
Производственные процессы в автомобилестроении:
|
- Моделирование процессов штамповки и формовки металла;
- Моделирование процесса сварки, рациональная оптимизация процессов сварки с целью перераспределения / уменьшения остаточных деформаций и напряжений;
- Крепление композиционных панелей (углепластики, стеклопластики и др.) - расслоение, разрушение, оценка степени повреждения поверхности сопряжения матрица/волокно;
- Задачи механики композитов
|
   |
Под руководством сотрудников CompMechLab® выполняются бакалаврские работы и магистерские диссертации в области автомобилестроения.
В частности, в статье Работы выпускников CompMechLab СПбГПУ в области автомобилестроения представлены некоторые визуальные результаты магистерских диссертаций и бакалаврских работ по направлению 150300 "Прикладная механика" (магистерская программа "Вычислительная механика и компьютерный инжиниринг"), связанных с актуальными проблемами автомобилестроения и выполненных в 2008-2010 гг. в лаборатории "Вычислительная механика" ( CompMechLab®) кафедры "Механика и процессы управления" СПбГПУ.
Тематика выпускных работ связана с работами, которые выполняют сотрудники CompMechLab® по заказам мировых лидеров автомобильной промышленности. В работах применялись следующие CAD/CAE-технологии мирового уровня: SolidWorks, CATIA, ANSA, DS SIMULIA Abaqus, ANSYS Mechanical, LS-DYNA, MSC.ADAMS и Moldex3D.
Автомобилестроение. Последние новости
БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн - самый большой грузовик в СНГБачатский угольный разрез является одним из крупнейших разрезов Кузбасса. Его годовая добыча составляет свыше 8 млн. 700 тыс. тонн. Осуществляет добычу топлива для энергетической и металлургической отрасли России и многих стран мира. На разрезе задействованы 29 экскаваторов, 63 автосамосвала, 9 локомотивов, 3 буровых станка и 24 бульдозера тяжелого типа. Самым большим среди автосамосвалов является БелАЗ-75600, грузоподъемность которого составляет 320 тонн, а полная масса - 560 тонн! БелАЗ-75600 - самый большой грузовик в СНГ. Подробнее... (Прочтений: 160)
ANSYS, Inc., мировой лидер сегмента программных систем компьютерного инжиниринга (CAE-сегмента), устанавливает очередной финансовый рекорд по итогам первого кварталаКомпания ANSYS, Inc. сообщила финансовые результаты первого квартала 2012 года. Доходы компании в первом квартале 2012 года превысили 185 миллионов долларов. Доходы ANSYS, Inc. в первых кварталах предыдущего пятилетия составляли: 2011 г. - 158 млн. долларов, 2010 г. - 136,1 млн. долларов, 2009 г. - 116,3 млн. долларов, 2008 г. - 109,5 млн. долларов, 2007 г. - ~90 млн. долларов. Подробнее... (Прочтений: 175)
Подведены итоги форума Siemens PLM Connection 2012 RussiaВ Москве состоялся ежегодный российский форум Siemens PLM Сonnection – одно из крупнейших событий на российском PLM-рынке. Специально для участия в форуме Siemens PLM Connection Москву посетил президент и генеральный исполнительный директор компании Siemens PLM Software – Чак Гриндстафф. В рамках мероприятия он представил стратегию развития компании и ее продуктов, а также провел ряд встреч с ключевыми клиентами и партнерами компании. Чак Гриндстафф уже второй год подряд принимает участие в российском форуме Siemens PLM Connection, что свидетельствует о стабильном интересе компании в российском рынке. Подробнее... (Прочтений: 186)
Автомобилестроение. Исследования CompMechLab
 |
Конечно-элементное моделирование и исследование динамического нелинейного контактного взаимодействия импактора и передней части автомобиля. Оценка методики испытаний (2010 г.) |
| Ключевые слова: |
Передняя часть автомобиля,импактор, 3-D CAD модели, 3-D конечно-элементные модели, 3-D динамическая нелинейная задача с контактным взаимодействием, Euro NCAP методика испытаний, оценка и уточнение методики испытаний |
| Программное обеспечение: |
CATIA, ANSA, ABAQUS/Explicit |
| Год: |
2010 |
| Прочтений: 953 |
Просмотр только для пользователей FEA.RU. Вход/Регистрация... |
 |
Конечно-элементное решение задач топологической оптимизации (2007 г.) |
| Ключевые слова: |
Топологическая оптимизация, модельные задачи, уменьшение массы, увеличение жесткости |
| Программное обеспечение: |
Tosca, ANSYS |
| Год: |
2007 |
| Прочтений: 5359 |
Подробнее... |
 |
Проектирование, рациональная оптимизация и численное моделирование (CFD-анализ) и оценка эффективности работы устройства для снижения аэродинамического сопротивления тягача с трейлером (2007 г.) |
| Ключевые слова: |
Грузоперевозки, тягач, трейлер, внешняя аэродинамика, обтекание воздушным потоком (streaming), вихрегенераторы, проектирование, рациональная оптимизация, CFD-анализ, аэродинамическое сопротивление, снижение аэродинамического сопротивления, экономия топлива при грузоперевозках; метод конечных объемов,
DHP*C - Distributive High Productivity Computing на основе CompMechLab-концепции, 26 млн ячеек |
| Программное обеспечение: |
ANSYS ICEM CFD, ANSYS/CFX Parallel |
| Год: |
2007 |
| Прочтений: 1943 |
Просмотр только для пользователей FEA.RU. Вход/Регистрация... |
Все выполненные работы по теме Автомобилестроение...
Автомобилестроение. AVI-Галерея CompMechLab
Все AVI-материалы по теме Автомобилестроение...
[ Назад ]
| |
